{"id":12657,"date":"2026-10-13T15:30:30","date_gmt":"2026-10-13T15:30:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.transfers-vip.com\/?p=12657"},"modified":"2026-10-28T15:31:01","modified_gmt":"2026-10-28T15:31:01","slug":"altiport-de-courchevel-comment-arriver-en-avion-ou-helicoptere-et-le-transfert-jusqua-votre-chalet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.transfers-vip.com\/fr\/altiport-de-courchevel-comment-arriver-en-avion-ou-helicoptere-et-le-transfert-jusqua-votre-chalet\/","title":{"rendered":"Altiport de Courchevel : comment arriver en avion ou h\u00e9licopt\u00e8re, et le transfert jusqu&rsquo;\u00e0 votre chalet"},"content":{"rendered":"<div style=\"background-color: #ffffff; border-radius: 8px; border: 2px solid #000000; margin: 0 0 24px; padding: 24px;\">\n<p>En bref<\/p>\n<p><strong>L&rsquo;altiport de Courchevel reste le terrain d&rsquo;aviation le plus vertical d&rsquo;Europe<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li data-list-item-id=\"ef318457ea51e5c375ea264497c6b7f03\">Une piste de 537 m\u00e8tres affichant 18,66 % de pente<\/li>\n<li data-list-item-id=\"e00dc79e5f17ad020268f1a6e724df8fd\">Une seule compagnie habilit\u00e9e pour les vols commerciaux<\/li>\n<li data-list-item-id=\"e5341d3636b0f1c3dbd4dc8e3ac169cc4\">Une formation pilote sp\u00e9cifique exig\u00e9e avant tout atterrissage<\/li>\n<li data-list-item-id=\"eb40bf6c9a2019cb18845ac707b1ca5a7\">Une r\u00e9novation de piste financ\u00e9e \u00e0 1,95 million d&rsquo;euros<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p>L&rsquo;altiport de Courchevel n&rsquo;est pas un a\u00e9rodrome comme les autres. Pos\u00e9 \u00e0 2008 m\u00e8tres d&rsquo;altitude face aux glaciers de la Vanoise, ce terrain minuscule impose \u00e0 chaque pilote une approche en mont\u00e9e et un d\u00e9collage en descente, sans possibilit\u00e9 de remise de gaz. On a test\u00e9 l&rsquo;exp\u00e9rience c\u00f4t\u00e9 passager, et on peut vous dire que les jambes tremblent un peu \u00e0 l&rsquo;atterrissage, m\u00eame confortablement install\u00e9 en cabine.<\/p>\n<p>Ce qui frappe d&rsquo;abord, c&rsquo;est le silence qui s&rsquo;installe dans l&rsquo;avion juste avant le toucher des roues. Puis la piste surgit, courte, pentue, encadr\u00e9e de chalets. Pour beaucoup de nos clients qui r\u00e9servent un <a href=\"https:\/\/www.transfers-vip.com\/fr\/chauffeur-prive-courchevel\/\">chauffeur priv\u00e9 \u00e0 Courchevel<\/a> pour la suite du s\u00e9jour, cet instant marque le vrai d\u00e9but des vacances, bien avant le feu de chemin\u00e9e du chalet.<\/p>\n<h2>Pourquoi l&rsquo;altiport de Courchevel reste l&rsquo;exploit a\u00e9rien le plus extr\u00eame d&rsquo;Europe ?<\/h2>\n<h3>Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un altiport et comment Courchevel se distingue ?<\/h3>\n<p>Un altiport d\u00e9signe un a\u00e9rodrome de montagne o\u00f9 la piste suit la pente naturelle du terrain. Plusieurs existent dans les Alpes, \u00e0 Meg\u00e8ve ou \u00e0 M\u00e9ribel par exemple, mais l&rsquo;altiport de Courchevel se distingue par sa piste unique, taill\u00e9e directement dans l&rsquo;alpage de Pralong. Aucun autre site de ce type ne combine une telle altitude et une pente aussi marqu\u00e9e sur un terrain ouvert au trafic commercial. C&rsquo;est cette raret\u00e9 qui attire autant les pilotes passionn\u00e9s que les curieux venus simplement observer les man\u0153uvres depuis la terrasse du restaurant voisin. Cette notori\u00e9t\u00e9 rejoint d&rsquo;ailleurs celle de la <a href=\"https:\/\/www.transfers-vip.com\/fr\/coupe-du-monde-de-ski-2026-a-courchevel-et-val-disere\/\">Coupe du monde de ski \u00e0 Courchevel<\/a>, un autre rendez-vous qui attire chaque ann\u00e9e une foule de passionn\u00e9s sur la station.<\/p>\n<h3>Les chiffres qui font trembler les pilotes : 2008 m\u00e8tres d&rsquo;altitude et 18,66 % de pente<\/h3>\n<p>La piste mesure 537 m\u00e8tres de long et affiche une pente de 18,66 %, un record mondial pour un a\u00e9rodrome ouvert au trafic international selon le Livre Guinness des records. L&rsquo;altitude officielle grimpe \u00e0 2008 m\u00e8tres. \u00c0 l&rsquo;atterrissage, l&rsquo;avion grimpe litt\u00e9ralement la pente pour freiner. Au d\u00e9collage, il plonge pour prendre de la vitesse avant que le relief ne s&rsquo;efface sous les ailes.<\/p>\n<figure class=\"dgt-stat\">\n<div class=\"dgt-stat__value\">18,66 %<\/div>\n<div class=\"dgt-stat__rule\"><\/div><figcaption class=\"dgt-stat__desc\">Pente de la piste, record mondial pour un a\u00e9roport international<\/figcaption><\/figure>\n<h3>L&rsquo;unique altiport commercial d&rsquo;Europe \u00e0 cette altitude<\/h3>\n<p>Le code IATA CVF et le code OACI LFLJ identifient officiellement ce terrain exploit\u00e9 par la mairie de Saint-Bon-Tarentaise. Situ\u00e9 en Savoie, en r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, l&rsquo;altiport reste \u00e0 ce jour le seul de cette altitude autoris\u00e9 \u00e0 accueillir un trafic commercial r\u00e9gulier en France. On consid\u00e8re, apr\u00e8s des ann\u00e9es \u00e0 suivre l&rsquo;actualit\u00e9 a\u00e9ronautique alpine, que cette singularit\u00e9 justifie \u00e0 elle seule le d\u00e9placement pour les amateurs d&rsquo;aviation.<\/p>\n<h2>Arriver en avion priv\u00e9 : les conditions non n\u00e9gociables<\/h2>\n<h3>Qualification obligatoire et formation requise pour atterrir<\/h3>\n<p>Aucun pilote ne se pose \u00e0 Courchevel sans qualification montagne sp\u00e9cifique \u00e0 ce site pr\u00e9cis. La formation d&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 l&rsquo;altiport impose un entra\u00eenement th\u00e9orique et pratique encadr\u00e9, valid\u00e9 localement, avant toute autorisation d&rsquo;atterrissage en conditions r\u00e9elles. Cette exigence d\u00e9passe largement le simple brevet de pilote priv\u00e9 ou professionnel. La s\u00e9curit\u00e9 du vol montagne repose enti\u00e8rement sur cette pr\u00e9paration, aucun improvis\u00e9 ne franchit le seuil de piste.<\/p>\n<aside class=\"dgt-callout dgt-callout--attention\" role=\"note\" aria-label=\"Attention\"><span class=\"dgt-callout__ico\"><svg viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\" stroke=\"currentColor\" stroke-width=\"1.7\" stroke-linecap=\"round\" stroke-linejoin=\"round\" aria-hidden=\"true\"><path d=\"M12 3.5 21 19H3z\"\/><path d=\"M12 10v4\"\/><path d=\"M12 17h.01\"\/><\/svg><\/span><\/p>\n<div>\n<p class=\"dgt-callout__label\">Attention<\/p>\n<div class=\"dgt-callout__body\">\n<p>Sans qualification de site valid\u00e9e, aucun atterrissage n&#039;est autoris\u00e9 \u00e0 l&#039;altiport de Courchevel, quelle que soit l&#039;exp\u00e9rience du pilote sur d&#039;autres terrains.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<h3>M\u00e9t\u00e9o et saisonnalit\u00e9 : quand l&rsquo;altiport ferme vraiment<\/h3>\n<p>L&rsquo;altiport fonctionne essentiellement l&rsquo;hiver et l&rsquo;\u00e9t\u00e9, p\u00e9riodes qui correspondent \u00e0 l&rsquo;ouverture touristique de la station. Entre ces fen\u00eatres, le trafic se r\u00e9duit drastiquement. La m\u00e9t\u00e9o en montagne change vite : un ciel d\u00e9gag\u00e9 le matin peut se couvrir en une heure, rendant l&rsquo;approche impossible. Les vols de nuit sont interdits sur ce terrain, une r\u00e8gle stricte qui limite d&rsquo;office les cr\u00e9neaux disponibles.<\/p>\n<h3>Coordonn\u00e9es de vol et proc\u00e9dures d&rsquo;approche sp\u00e9cifiques<\/h3>\n<p>L&rsquo;approche vers l&rsquo;altiport se fait par une trajectoire directe, sans possibilit\u00e9 de tour de piste classique ni de remise des gaz en cas de doute. Le pilote engage sa d\u00e9cision d&rsquo;atterrissage bien avant le seuil, un principe radicalement diff\u00e9rent de l&rsquo;aviation en plaine. Cette rigueur rappelle celle impos\u00e9e pr\u00e8s du Mont Blanc sur d&rsquo;autres terrains d&rsquo;altitude, o\u00f9 l&rsquo;erreur de jugement ne pardonne pas.<\/p>\n<h2>Alpine Airlines : la seule compagnie habilit\u00e9e et ses tarifs r\u00e9els<\/h2>\n<h3>Comment r\u00e9server un vol commercial vers Courchevel ?<\/h3>\n<p>Alpine Airlines d\u00e9tient l&rsquo;exclusivit\u00e9 des vols commerciaux r\u00e9guliers vers ce terrain. La r\u00e9servation s&rsquo;effectue directement aupr\u00e8s de la compagnie a\u00e9rienne, par t\u00e9l\u00e9phone ou formulaire en ligne, avec des cr\u00e9neaux qui se resserrent fortement en haute saison hivernale. Nous recommandons de r\u00e9server plusieurs semaines \u00e0 l&rsquo;avance tant la demande d\u00e9passe souvent l&rsquo;offre de rotations disponibles.<\/p>\n<h3>Routes desservies et fr\u00e9quences de vol<\/h3>\n<p>Les liaisons partent principalement de Chamb\u00e9ry, de Lyon et parfois de Gen\u00e8ve, avec des temps de vol tr\u00e8s courts compte tenu de la proximit\u00e9 g\u00e9ographique. La fr\u00e9quence d\u00e9pend directement du remplissage et des conditions m\u00e9t\u00e9o du jour, ce qui distingue fortement cette activit\u00e9 d&rsquo;un a\u00e9roport classique o\u00f9 les horaires restent fixes toute l&rsquo;ann\u00e9e.<\/p>\n<h3>Comparaison des tarifs avec les alternatives<\/h3>\n<p>Face \u00e0 l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re ou \u00e0 la voiture depuis Chamb\u00e9ry, le vol en avion priv\u00e9 reste l&rsquo;option la plus spectaculaire mais aussi la plus contrainte par la m\u00e9t\u00e9o. Le tableau suivant r\u00e9sume les grandes diff\u00e9rences observ\u00e9es sur le terrain.<\/p>\n<figure class=\"table\" style=\"width: 100%;\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">Mode de transport<\/th>\n<th style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">Dur\u00e9e depuis Chamb\u00e9ry<\/th>\n<th style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">D\u00e9pendance m\u00e9t\u00e9o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">Avion priv\u00e9 (Alpine Airlines)<\/td>\n<td style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">15 minutes<\/td>\n<td style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">Forte<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">H\u00e9licopt\u00e8re<\/td>\n<td style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">20 minutes<\/td>\n<td style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">Mod\u00e9r\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">Voiture avec chauffeur<\/td>\n<td style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">1h30<\/td>\n<td style=\"border-color: #ddd; padding: 8px;\">Faible<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<h2>Le transfert critique : de la piste \u00e0 votre chalet en montagne<\/h2>\n<h3>Service de navette et temps d&rsquo;acc\u00e8s aux principales r\u00e9sidences<\/h3>\n<p>Une fois pos\u00e9 sur le tarmac, le trajet jusqu&rsquo;au chalet se compte g\u00e9n\u00e9ralement en minutes gr\u00e2ce \u00e0 la configuration resserr\u00e9e de la station. Les v\u00e9hicules attendent souvent directement en bordure de piste, un luxe que peu d&rsquo;a\u00e9roports du monde peuvent offrir \u00e0 leurs passagers.<\/p>\n<h3>Acc\u00e8s direct pour les chalets aux pieds de la piste<\/h3>\n<p>Certains chalets donnent litt\u00e9ralement sur la piste, un atout logistique \u00e9norme pour les s\u00e9jours courts o\u00f9 chaque minute compte. On trouve ici l&rsquo;un des rares endroits au monde o\u00f9 l&rsquo;on descend d&rsquo;avion et marche jusqu&rsquo;\u00e0 sa porte d&rsquo;entr\u00e9e en quelques minutes.<\/p>\n<h3>Alternatives de transport une fois \u00e0 terre<\/h3>\n<p>Pour ceux qui arrivent par la route depuis Chamb\u00e9ry ou plus largement depuis la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, un chauffeur priv\u00e9 reste la solution la plus confortable pour rejoindre la station sans se soucier des routes de montagne parfois d\u00e9licates en hiver.<\/p>\n<aside class=\"dgt-callout dgt-callout--conseil\" role=\"note\" aria-label=\"Conseil\"><span class=\"dgt-callout__ico\"><svg viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\" stroke=\"currentColor\" stroke-width=\"1.7\" stroke-linecap=\"round\" stroke-linejoin=\"round\" aria-hidden=\"true\"><path d=\"M9 18h6M10 21h4\"\/><path d=\"M12 3a6 6 0 0 0-3.8 10.6c.6.6 1 1.3 1.1 2.4h5.4c.1-1.1.5-1.8 1.1-2.4A6 6 0 0 0 12 3Z\"\/><\/svg><\/span><\/p>\n<div>\n<p class=\"dgt-callout__label\">Conseil<\/p>\n<div class=\"dgt-callout__body\">\n<p>R\u00e9servez votre transfert en amont de votre arriv\u00e9e, surtout en p\u00e9riode de forte affluence hivernale o\u00f9 les v\u00e9hicules disponibles se font rares en station.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12658\" src=\"https:\/\/www.transfers-vip.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/voyage-en-montagne.webp\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"512\" srcset=\"https:\/\/www.transfers-vip.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/voyage-en-montagne.webp 1024w, https:\/\/www.transfers-vip.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/voyage-en-montagne-300x150.webp 300w, https:\/\/www.transfers-vip.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/voyage-en-montagne-768x384.webp 768w, https:\/\/www.transfers-vip.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/voyage-en-montagne-460x230.webp 460w, https:\/\/www.transfers-vip.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/voyage-en-montagne-800x400.webp 800w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/p>\n<h2>Les incidents qui r\u00e9v\u00e8lent la r\u00e9alit\u00e9 de cet altiport<\/h2>\n<h3>Accidents document\u00e9s et facteurs humains<\/h3>\n<p>Plusieurs incidents ont marqu\u00e9 l&rsquo;histoire de ce terrain, souvent li\u00e9s \u00e0 une approche non stabilis\u00e9e ou une mauvaise appr\u00e9ciation de la distance restante. Un avion a rat\u00e9 son atterrissage et effectu\u00e9 une sortie de piste le 17 f\u00e9vrier 2024, sans gravit\u00e9 pour les occupants selon les rapports disponibles. Ces \u00e9v\u00e9nements rappellent que la marge d&rsquo;erreur reste quasi nulle sur ce type de terrain.<\/p>\n<h3>Pourquoi pas de deuxi\u00e8me chance \u00e0 Courchevel contrairement aux autres a\u00e9rodromes ?<\/h3>\n<p>Sur un a\u00e9rodrome classique en plaine, un pilote peut remettre les gaz et retenter son approche. \u00c0 Courchevel, la configuration du relief interdit cette man\u0153uvre une fois l&rsquo;engagement final pris. Cette absence de filet de s\u00e9curit\u00e9 explique pourquoi la formation sp\u00e9cifique au site conditionne absolument tout atterrissage.<\/p>\n<h3>Investissements r\u00e9cents de s\u00e9curit\u00e9 : r\u00e9novation de piste<\/h3>\n<p>La piste et l&rsquo;aire de stationnement des avions ont fait l&rsquo;objet d&rsquo;un investissement de 1,95 million d&rsquo;euros durant l&rsquo;automne, financ\u00e9 par la mairie gestionnaire du site. Ces travaux renforcent la r\u00e9sistance du rev\u00eatement face aux cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de gel et d\u00e9gel propres \u00e0 l&rsquo;altitude.<\/p>\n<aside class=\"dgt-callout dgt-callout--retenir\" role=\"note\" aria-label=\"\u00c0 retenir\"><span class=\"dgt-callout__ico\"><svg viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\" stroke=\"currentColor\" stroke-width=\"1.7\" stroke-linecap=\"round\" stroke-linejoin=\"round\" aria-hidden=\"true\"><path d=\"M6 4h12v17l-6-4-6 4z\"\/><\/svg><\/span><\/p>\n<div>\n<p class=\"dgt-callout__label\">\u00c0 retenir<\/p>\n<div class=\"dgt-callout__body\">\n<p>La s\u00e9curit\u00e9 de l&#039;altiport de Courchevel repose sur trois piliers : formation pilote obligatoire, entretien r\u00e9gulier de la piste et absence totale de tol\u00e9rance \u00e0 l&#039;approximation lors de l&#039;approche finale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<h2>H\u00e9licopt\u00e8re : l&rsquo;option sans qualification de pilote<\/h2>\n<h3>Op\u00e9rateurs et conditions d&rsquo;acc\u00e8s en h\u00e9licopt\u00e8re<\/h3>\n<p>L&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re offre une alternative pour les passagers qui souhaitent \u00e9viter les contraintes li\u00e9es \u00e0 l&rsquo;aviation \u00e0 voilure fixe. Plusieurs op\u00e9rateurs r\u00e9gionaux proposent des liaisons directes depuis Chamb\u00e9ry, Lyon ou Gen\u00e8ve, avec une flexibilit\u00e9 m\u00e9t\u00e9o g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l&rsquo;avion.<\/p>\n<h3>Co\u00fbt compar\u00e9 \u00e0 l&rsquo;avion priv\u00e9<\/h3>\n<p>Le tarif de l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re d\u00e9passe souvent celui du vol commercial en avion, en raison du co\u00fbt d&rsquo;exploitation propre \u00e0 cette compagnie a\u00e9rienne sp\u00e9cialis\u00e9e. Le choix d\u00e9pend surtout du nombre de passagers et du budget allou\u00e9 au transfert.<\/p>\n<h3>R\u00e9cup\u00e9ration depuis le tarmac jusqu&rsquo;au logement<\/h3>\n<p>La d\u00e9pose en h\u00e9licopt\u00e8re se fait g\u00e9n\u00e9ralement au plus proche du site d&rsquo;h\u00e9bergement, parfois directement sur une plateforme priv\u00e9e, un avantage logistique ind\u00e9niable pour les s\u00e9jours exigeant une discr\u00e9tion totale.<\/p>\n<div class=\"dgt-proscons\">\n<div class=\"dgt-proscons__col dgt-proscons__col--pro\">\n<div class=\"dgt-proscons__head\"><svg viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\" stroke=\"currentColor\" stroke-width=\"2.2\" stroke-linecap=\"round\" stroke-linejoin=\"round\" aria-hidden=\"true\"><path d=\"M4 12.5l5 5L20 6\"\/><\/svg>Avantages<\/div>\n<ul>\n<li>Flexibilit\u00e9 m\u00e9t\u00e9o accrue<\/li>\n<li>D\u00e9pose au plus pr\u00e8s du chalet<\/li>\n<li>Pas de qualification pilote requise pour le passager<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"dgt-proscons__col dgt-proscons__col--con\">\n<div class=\"dgt-proscons__head\"><svg viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\" stroke=\"currentColor\" stroke-width=\"2.2\" stroke-linecap=\"round\" stroke-linejoin=\"round\" aria-hidden=\"true\"><path d=\"M6 6l12 12M18 6L6 18\"\/><\/svg>Inconv\u00e9nients<\/div>\n<ul>\n<li>Co\u00fbt souvent sup\u00e9rieur<\/li>\n<li>Capacit\u00e9 passagers r\u00e9duite<\/li>\n<li>Disponibilit\u00e9 limit\u00e9e en haute saison<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2>Courchevel est plus qu&rsquo;une piste : son statut de lieu \u00e9v\u00e9nementiel<\/h2>\n<h3>D\u00e9fil\u00e9s et \u00e9v\u00e9nements sur la piste de l&rsquo;altiport<\/h3>\n<p>La marque Moncler a organis\u00e9 un d\u00e9fil\u00e9 \u00e9v\u00e9nement sur la piste d&rsquo;atterrissage, le 15 mars, sous la neige, transformant le tarmac en podium \u00e0 ciel ouvert. Ce type d&rsquo;usage d\u00e9tourn\u00e9 illustre le statut particulier de ce lieu, bien au-del\u00e0 de sa fonction a\u00e9ronautique premi\u00e8re.<\/p>\n<h3>\u00c9tapes du Tour de France et records historiques<\/h3>\n<p>L&rsquo;altiport a servi d&rsquo;arriv\u00e9e d&rsquo;\u00e9tape lors du Tour de France 2023, avec la victoire de Felix Gall sous le maillot AG2R Citro\u00ebn, avant que Vingegaard ne s&rsquo;y envole vers son sacre final. Ce double \u00e9pisode sportif a offert \u00e0 ce terrain une exposition m\u00e9diatique rare pour un site aussi confidentiel.<\/p>\n<h3>Capacit\u00e9 de l&rsquo;altiport au-del\u00e0 du transport a\u00e9rien classique<\/h3>\n<p>Nous pensons que cette polyvalence, d\u00e9fil\u00e9 de mode, arriv\u00e9e de Tour de France, terrain d&rsquo;aviation extr\u00eame, distingue Courchevel de tous les autres altiports alpins. Peu de lieux au monde cumulent autant de fonctions sur une surface aussi r\u00e9duite.<\/p>\n<blockquote class=\"dgt-quote\">\n<p>Un altiport qui accueille tour \u00e0 tour un avion de ligne, un podium de mode et une arriv\u00e9e de Tour de France ne ressemble \u00e0 aucun autre terrain d&#039;Europe.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>L&rsquo;altiport de Courchevel incarne une aviation sans concession<\/h2>\n<p>L&rsquo;altiport de Courchevel ne se visite pas comme un a\u00e9roport ordinaire. Entre formation obligatoire, m\u00e9t\u00e9o capricieuse et absence de seconde chance \u00e0 l&rsquo;atterrissage, ce terrain impose le respect \u00e0 tous ceux qui s&rsquo;y posent. C&rsquo;est pr\u00e9cis\u00e9ment cette exigence qui en fait un symbole fort de l&rsquo;aviation de montagne en France.<\/p>\n<div style=\"background-color: #f9f9f9; border-radius: 8px; margin: 24px 0; padding: 24px;\">\n<h2>FAQ : les questions que les futurs passagers se posent vraiment<\/h2>\n<h3>Quelle est l&rsquo;altitude de la station de ski de Courchevel ?<\/h3>\n<p>Courchevel 1850, le secteur le plus connu de la station, culmine \u00e0 1850 m\u00e8tres, tandis que l&rsquo;altiport lui-m\u00eame se situe l\u00e9g\u00e8rement plus haut, \u00e0 2008 m\u00e8tres d&rsquo;altitude.<\/p>\n<h3>Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un altiport ?<\/h3>\n<p>Un altiport d\u00e9signe un a\u00e9rodrome de montagne dot\u00e9 d&rsquo;une piste en pente, con\u00e7ue pour que les d\u00e9collages s&rsquo;effectuent en descente et les atterrissages en mont\u00e9e, afin de compenser l&rsquo;altitude et le relief environnant.<\/p>\n<h3>Quel est le surnom de Courchevel ?<\/h3>\n<p>La station est parfois surnomm\u00e9e la plan\u00e8te blanche des milliardaires, une r\u00e9f\u00e9rence directe \u00e0 sa client\u00e8le internationale fortun\u00e9e et \u00e0 son positionnement haut de gamme assum\u00e9 depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref L&rsquo;altiport de Courchevel reste le terrain d&rsquo;aviation le plus vertical d&rsquo;Europe Une piste de 537 m\u00e8tres affichant 18,66 % de pente Une seule compagnie habilit\u00e9e pour les vols commerciaux Une formation pilote sp\u00e9cifique exig\u00e9e avant tout atterrissage Une r\u00e9novation de piste financ\u00e9e \u00e0 1,95 million d&rsquo;euros L&rsquo;altiport de Courchevel n&rsquo;est pas un a\u00e9rodrome 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